Волчьи тропы ведут на Север. Краснодар-Рыбачий-Краснодар, ч.1, подготовка.

Сегодня начну рассказ о большой одиночной поездке Краснодар-Рыбачий-Краснодар, 8000 км по европейской части России. Автономка в одну машину на такое расстояние — это замечательная вещь. После прохождения маршрута убедился окончательно, что мне больше всего по душе автомобильный туризм среди всех прочих видов перемещения в пространстве с целью изучения себя и окружающего мира)

Севером я заболел летом 2012 года, когда попал в Норильск на 1.5 месяца, и изучал окрестности этой промышленной агломерации. Тундра, совершенно другой мир — мягкая подстилка из моха и торфа до горизонта, миллионы озёр. Плато Харыялах, напоминающее своим цветом и безжизненностью марсианский пейзаж.

В общем, хотелось Севера. Но, вспоминая свою беспомощность пешехода в Норильске, когда даже в Дудинку съездить не так просто, хотелось на машине) Выбор не особо велик — летом проехать к побережью Северного ледовитого можно беспроблемно только на Кольском и Рыбачьем полуостровах, тем более что до Петрозаводска я уже доезжал в 2010 году, поэтому цель была поставлена — доехать до самой северной точки европейской части России, на полуостров Рыбачий.

Опыт такой поездки конечно не уникален, но я более чем убеждён, что каждый человек, увлекающийся путешествиями, помнит свои большие поездки, которые его изменили и открыли новые горизонты. Пусть она в масштабах вселенной, или вернее, в масштабах «этих интернетов» не является особо уникальной, но по большому счёту это не важно, был ли это Рыбачий, Таймыр, Камчатка или соседние огороды. Мы путешествуем чтобы менять себя как нам кажется к лучшему, и если поездка в соседние огороды приносит нужный результат, она уже достойна внимания. Это как раз тот случай.

Такие путешествия меняют отношение к себе, к людям, к миру и к жизни. Это своего рода сакральный опыт — как в древних былинах и сагах, отправляешься в путешествие по миру, ища ходы в другие миры. Только нужно быть внимательным к происходящему вокруг — вот тут и выходит на первое место автономность. Путешествуя в шумной компании, невозможно заметить многих замечательных вещей. Нельзя просто так тормознуть колонну из-за того, что справа от дороги показалась средневековая крепость, шум и гогот толпы заглушает пение птиц в лесу, откуда-то берётся желание рисануться перед другими, после чего ты намертво застреваешь и все тебя ждут.

Но соло — путешествия имеют оборотную сторону — если застреваешь где-то в глуши, что-то случается с машиной — помощи ждать неоткуда. Надо брать всю ответственность за маршрут, технику и свои действия на себя и нести всю эту тяжесть) Например подход про перекладывание ответственности за поломки на производителя очень вреден. Производитель собрал и продал вам машину для того, чтобы вы ездили по маршруту дом-работа-магазин-дом, а в путешествия летали на самолёте по турпутёвкам. Ну ладно, не совсем так, есть машины, которые подразумевают исключения — поэтому мы так любим все эти архаичные конструкции на мостах с рамой. Но тем не менее, именно эта архаичная конструкция и намекает нам наличием в ней 11 точек шприцевания, что с ней намного проще обращаться по-старинке — обслуживать и следить за ней самому, неся полную ответственность за состояние своего автомобиля. В ответ на это техника радует нас новыми впечатлениями и безотказной работой. Но маркетологи не стоят на месте — одевая на архаичное (в хорошем смысле) шасси блестящий гламурный кузов а-ля кроссовер и излишне переусложняя машину разными прибамбасами в угоду моде, получают на выходе истерики пользователей, которые думали, что они купили одноразовый ширпотреб, на котором можно беспроблемно ездить только когда он новый, а через 2-3-4 года утилизировать какому-нибудь чайнику — пусть с ним мучается дальше. УАЗы, как строптивые лошади, как правило очень быстро сбрасывают таких ездоков, потому что прелесть такой машины в том, что она примерно одинаково ломается и в 1, и в 10, и в 15 лет. И дальше, если за ней ухаживали.

Но что-то я отвлёкся. Но надо сказать, что об этом всём я пишу сейчас во многом благодаря этому путешествию. Отношение к машине за 3-4 месяца до старта у меня было очень неосознанное, а следовательно, весьма потребительское. УАЗ радовал меня безотказной работой, и я не задумывался о многих вещах, например о том, что неплохо было бы взять с собой запасной ремень и ролики, а заодно и помпу — т.к. на её валу наблюдался некоторый люфт. Да, в итоге почти все эти запчасти до сих пор лежат у меня в багажнике, в поездке не пригодилось ничего, а помпа с люфтом проехала ещё 30 тыщь и до сих пор чувствует себя весьма хорошо, но тем не менее… Тем не менее, за 3 месяца до старта, машина как взбесилась. Сначала разгерметизировался задний контур тормозов — перетёрлась стальная тормозная трубка о медную привода сцепления. Скрытый заводской дефект — неправильная укладка магистрали, нежданчик. Я загерметизировал контур на главном цилиндре и доехал до базы — случилось это в дебрях не то за Ставрополькой, не то за Крепостной. Потом я поехал в Новороссийск — и на обратном пути у меня крякнул РЦС. Опыт тоже был полезным — научился ездить и переключать передачи без сцепления. Тут я понял, что либо я никуда не поеду, либо надо менять себя и своё отношение к машине, и основательно занялся подготовкой техники к поездке.

Поменял везде масло — в заднем мосту обнаружилась вода. Прошприцевал всё что можно — крестовина кардана около заднего моста уже поскрипывала. Проверил ступичные подшипники, шкворня, наконечники, подтянул их, т.к. люфтили. Обнаружил несколько трущихся шлангов и проводов — везде подложил отрезки шлангов или пенополиэтилен.

Обнаружил подсоплививавший шланг высокого давления ГУР — заменил. Понял, что мой тогдашний газовый редуктор томасетто аляска совершенно не тянет ЗМЗ-409, безбожно просаживая давление под нагрузкой, и за это его безобразное поведение придётся платить мне из моего кармана, оплачивая повышенный расход — купил новый томасетто антартик (который впрочем тоже оказался г-ном, но об этом напишу отдельно по теме ГБО О газобаллонном оборудовании).

Загнал машину к своему другу-мотористу, сняли крышки сверху и снизу двигателя, проверили состояние дел в головке, посмотрели коленвал и ГРМ — тут всё оказалось в полном порядке, но на всякий случай подкинули новые натяжители. В срочном порядке сделал спальную полку, приспособил внутренние полости в задних крыльях и двери задка под хранение шмурдяка — закончил перед самым отъездом, накануне до часу ночи сидел в гараже и доделывал. Сейчас сижу и думаю — как это я сначала думал ехать так далеко без спальника?

Касательно мнения «УАЗ ломается потому, что это УАЗ» — не согласен. УАЗ ломается потому, что ездит по бездорожью. Из всех перечисленных косяков завод виноват только в перетёртой тормозной трубке, остальное — результат моих частых вылазок в лес, либо моего вмешательства в машину. Вымывания смазки в грязи и бродах из всего, куда попадает влага — крестовин, обойм подшипников, наконечников, карданчика рулевого, попадание воды в картеры агрегатов, а так же частой быстрой езды по убитым дорогам — повышенные вибрации, частые сильные удары вызывают сильное смещение агрегатов на подушках, что приводит к тому, что, например, двигатель сильно дёргает патрубки радиатора, шланг ГУР, провода, и как следствие ломает радиатор, бачки, трёт провода и шланги. И всё имеет повышенный износ. Альтернатива этому — езда по асфальту и потребительское отношение к машине. Так что в плюс Патриоту можно записать то, что я начал задумываться над всем этим только на 6-й год владения машиной) Касательно РЦС — то он у меня был не родной, я зачем-то поставил самоподводящийся, похоже китайский цилиндр, который проехал всего 20 тыс и сдох. Надо было не трогать заводской, а просто его немного отрегулировать. Опыт, сын ошибок…

Всё это пошло мне и машине на пользу, а я осознал, что:
1) машина ломается постепенно. Если ездить недалеко, то многое текущее можно пока и не делать — крякнет через 0.5-1 а то и 2 года. При интенсивных длительных перегонах на тысячи км. та же несмазанная крестовина кончится намного быстрее от перегрева прямо в дороге.
2) что нельзя быть таким безответственным)

Из запчастей взял с собой:
Ступичные подшипники 6шт.
Сальники всех агрегатов
3 ремкомплекта ступицы
2 ремня, 2 комплекта натяжных и обводных роликов
запасной натяжитель ремня
помпу
набор разных шлангов
патрубки радиатора
запасной бензонасос
запасной тормозной шланг
РЦС
ГЦС

А также:
смазку №158 консистентную
масло трансмиссионное/моторное/ГУР
шприц для смазки
шприц для масла
набор инструмента —
ключи в т.ч. шкворневый, ступичный, монтировку, тяжёлый молоток, мелкий инструмент — кусачки, зубило и т.п., газовый паяльник.

В итоге не пригодилось ничего кроме пары ключей.

Начав что-то делать, например, ходить в гараж каждый вечер после работы и заниматься подготовкой к путешествию, составлять список запчастей, трудно остановиться. Тут со мной произошёл один случай. Прогуливаясь по улице во время обеденного перерыва, я как обычно обдумывал технические детали поездки, что нужно взять с собой ещё, что сделать и т.п., и встретил одного странного человека. Он сидел на лавочке, и выпивал из фляжки какой-то крепящий состав. Одет был в приличную туристическую одежду, но со следами пребывания как минимум в двух кораблекрушениях. Почему-то он ещё издали выделил меня из толпы, внимательно за мной наблюдая, и когда я подошёл ближе, заговорил со мной. «Питерский человек» — так он обратился ко мне. Да, я в тот день почему-то действительно был одет несколько по-питерски) Он начал мне рассказывать, что он в одиночку путешествует на велосипеде по России и не только, о своём здорово-пофигистическом отношении к жизни, о том, что его семья в Москве офигевает, когда он звонит из очередного «взятого велосипедом» города, о том, что может приключится в дороге и что от всего не застрахуешься. Я почувствовал, что он говорит правду. Закончил он свой рассказ фразой: «Я раньше сильно парился, брал запасную цепь, аптечку, подшипники-звёздочки, смазку — а теперь просто меньше парюсь, беру йод и немного денег и всё». Причём, я про свои туристические увлечения, а тем более о планируемой поездке ему ничего не сказал. Я попрощался с моим собеседником, пожелав ему счастливого пути. Для меня это был хороший знак — что техническую часть подготовки можно считать оконченной, раз вселенная дала мне такой ответ)

Подготовку по части еды взяла на себя Мави Анатольевна. В общем, тут тоже не обошлось без казусов: набрали столько томатного сока, что я его потом видеть не мог целый год… Но в целом всё прошло нормально, в дороге мы не голодали)

Немного о просчётах в подготовке:
1) Надо было взять нормальный фотоаппарат, а не снимать всё на смартфон. Но тут палка о двух концах — всё удовольствие от путешествия может быстро испариться, если мы включим эгоистическую мотивацию рассказать о своих подвигах наибольшему числу людей в своём уютном бложике с гламурными фоточками. Уважаю тех людей, которые при наличии серьёзных навыков фотографии и фототехники не впадают в фотоэксгибиционизм, заменяя свои впечатления процессом съёмки, делая десятки тысяч кадров за поездку. Кстати, для профилактики этого заболевания наверно хорошо снимать на плёнку) Поэтому я долго и принципиально не брал с собой никакой специальной фототехники, но это тоже другая крайность, и нужно уметь находить золотую середину.
2) Картографическое обеспечение было крайне слабым. Как следствие, проехал мимо множества интересных мест, а на Рыбачьем ездил по (барабанная дробь) яндекс-картам! Да, там, на большой девственно-белой поверхности нанесена сетка этих мелких дорожек и колей, опутывающая весь полуостров. Так делать тоже не стоит. Хотя это повод повторить этот же маршрут с большей проработкой местности в будущем)
3) Трек я не писал(

Помню этот лёгкий мандраж на старте. Думаешь, всё ли взял, всё ли сделал, а потом, в определённое время внутри себя даёшь отмашку — всё, прекратить. Что сделано, то сделано. Сейчас лечь спать и завтра на старт. Подготовка окончена, машина стоит заправленная и собранная во дворе… 13 июня 2014 года рано утром мы стартовали.

Продолжение: Волчьи тропы ведут на Север, ч.2, Краснодар-Красивая Меча-Старая Ладога.