О газобаллонном оборудовании
Сегодня хочу поведать историю про мои приключения с ГБО на Патриоте. История развивалась как любовный роман между моей жабой и этим самым газобалонным оборудованием, на протяжении почти 100 000 км которые у меня оно стояло.
Началось всё с того, что мой Кубаноид стал поджирать бензин. Я тогда был молодой и неопытный, это я сейчас знаю, что надо на соединение штанов с коллектором сразу смотреть, как правило это значит что прогорела прокладка из-за прослабленного соединения штанов, и в выхлоп перед датчиком кислорода стал попадать атмосферный воздух. ЭБУ думает, что смесь бедная и льёт топливо. Но вместо того, чтобы починить машину, я поставил ГБО, и это уже было неправильно. Но тогда я был рад — ездить на неисправной машине на газе действительно выгодно! Установлено было ГБО 4-го поколения digitronic maxi, форсунки тип 30 в версии от того же диджитроника, баллон 105л. вдоль правого борта в багажник.
Сначала я неплохо экономил, как мне казалось. Первые 25т.км ГБО особо не давало о себе знать, кроме небольших нестабильностей при холодном старте на бензине. Да, настроить это оборудование нормально нельзя, кривые газа и бензина постоянно разбегаются и оно всё время немного неисправно, т.е. при холодном старте ЭБУ адаптируется к бензину, т.к. кривая бензина не соответствует газу, а при переходе на газ-опять к газу, что приводит к перерасходу как бензина так и газа при частых небольших пробегах по городу. Да, и форсунки — это отдельная песня. Валтек 30 хоть и надёжные, но дубовые форсунки и не способны точно дозировать газ. Более дорогие — более точные, но быстро выходят из строя о грязи в газе с наших заправок. В результате, после очередного повышения цен на бензин и газ, я решил посчитать точно, сколько же оно жрёт. 25л/100 по городу газа + бензин на прогревы!
Тут я сильно задумался в первый раз. Надо чинить всё, подумал я. И двигатель, и ГБО. Был куплен адаптер для самостоятельной настройки оборудования, и я стал часто подключать свой ноутбук к оборудованию и смотреть параметры, настраивать кривые. Кривые, даже идиально сведённые, через месяц сильно разбегались, и чем дальше, тем быстрее. Редуктор, подумал я. И был прав.
Редуктор tomasetto artic — редкостное говно. Он не способен нормально держать давление, тем более на двигателе с большим объёмом одного цилиндра — как раз наш случай. И более того, новые модификации этого итальянского хлама стали неразборными! Т.е. за ~30т.км. редуктор подустал, и вместо замены ремкомплекта нужно покупать новый в сборе! Тут я в очередной раз задумался, но уже о сказках любителей ГБО о его быстрой окупаемости на больших моторах. Да, окупается оно быстрее, но и ломается тоже быстрее…
Помучившись с этим редуктором ещё тыщ 5, я его поменял на tomasetto antartic, который оказался точно таким же неразборным дерьмом.
Именно на этом редукторе я съездил на Кольский, и вёл он себя в поездке хорошо, т.к. был новый. Но где-то через год после возврещения он перестал быть новым (проехал тыщ 20) — машину резко заколбасило, а когда я открыл капот — увидел сильно раздутые шланги подачи газообразной фракции к форсункам. Подключение к компьютеру подтвердило — редуктор заело и он даванул в форсунки 4 атм! Это было слишком. Сняв редуктор, разобрав насколько можно, я увидел, что это точно такое же одноразовое г., как и artic. Промыв бензином и продув компрессором я вернул работспособность этому изделию, но одновременно с этим заказал себе новый редуктор.
На этот раз редуктор действительно был нормальный. Это Atiker SR-06 supermax 200kWt. Он значительно лучше всей этой итальянской порнографии, он ремонтопригоден, лучше держит давление, и он без проблем работал у меня до самого момента снятия ГБО с машины — ещё 25т.км. К нему в комплект я взял нормальный большой фильтр — не менял его ни разу на 25тыс. Давление стало наконец стабильным.
Параллельно с историей редукторов развивалась тема вариатора зажигания, а потом и двуххрежимной прошивки Газ-Бензин от Романа Бродского. Напишу вкратце — вариатор действительно уменьшает ужор газа, машина становиться резвее. Но лучше конечно 2-хрежимная прошивка, на редукторе Atiker SR-06 supermax и 2-хрежимной прошивке газ у меня работал как никогда до этого, ровно, двигатель хорошо тянул.
Но этого было недостаточно. Мои короткие пробежки по городу, особенно осенью-зимой-весной, когда двигатель довольно долго прогревается, поджирали бензин, а расход газа — 20л/100 по городу на 275/70/16 и парах 4.11 не радовал. Я решил некоторое время поездить на бензине, чтобы так сказать сравнить.
И я поездил, сравнил, и понял, что это вечно ненастроенное ГБО, пожирающее запчасти и моё время, мне не нужно. К этому времени, как вы наверно уже догадались, я починил выхлопную систему, а дополнительно ещё поставил ГРМ «Идеальная фаза» с башмаком от Прогресса сейчас стоит Бон с башмаком и регулируемыми фазами (прогресс испортился и отходил только 1 год), установил электровентиляторы с ШИМ-контроллером Силич-Борей из-за постоянно ломающихся бореев поставил реллейную схему с упрвлением от ЭБУ (запись будет позже), поставил теплообменник масло-тосол вместо масляного клапана и маслорадиатора, был проведён небольшой железный тюнинг каналов в головке — убраны технологические недочёты (проще говоря сточен весь облой), и расход при обычной езде по краснодарским пробкам стал 15-15.5 л/100 (измерял методом полный бак — пробег по городу — доливка до полного), при аккуратной езде удавалось выехать в 14-14.5 (больше зависит от уровня пробок в городе, чем от манеры езды).
Поездив, я понял, что ГБО мне больше не нужно, и этим летом я с большим удовольствием избавился от всего этого технохлама. Его больше нет! Это значит большой багажник, нормальную тягу на всех режимах, большее количество свободного времени! Повернув ключ утром я с удовольствием слушаю ровное, стабильное урчание двигателя. Да, стало по топливу немного дороже, в общем примерно на 15% с учётом прогревов на бензине при установленном ГБО. Если ехать на дальняк, экономия будет около 20%. Т.е. я в поездке на Кольский истратил на топлива на 36т.р., часть пробега была на бензине из-за отсутствия газовых заправок (~2500 из общих 9000), и это значит, что я бы потратил не 35, а примерно 26*1.2 + 10 = 41.2 тыс р. По-моему такая небольшая экономия не стоит геморроя с ГБО.
Вот такая вышла история, и выводы из неё я для себя сделал. Так что всем добра, и не создавать себе проблемы на пустом месте!
PS
Нормальный расход 92 бензина на уазе у меня город — 15л/100, загород — 10л/100 при 90км/ч. Из-за установленного багажника быстрее ездить накладно(.
PPS
Небольшое разъяснение для любителей считать экономию от цены литра бензина и газа. В зависимости от уровня паршивости бензина и газа, в 1л бенза энергии как в 1.3-1.4л. газа. Если у вас стоит датчик кислорода (лямбда), вы не сможете обмануть ЭБУ двигателя, прикрутив топливоподачу на газе «краном жадности», т.к. эбу увидит бедную смесь на газе и ливанёт столько топлива, чтобы обеспечить ту же мощность, что и на бензине. Поэтому расход на газе больше чем расход на бензине в лучшем случае в 1.4, а то и в 1.5 или в 1.6 раз, т.к. тормознутые газовые форсунки, длиннющие шланги от форсунок к впускному коллектору, нестабильное давление газа после редуктора не дают точно дозировать газовый впрыск. Добавим к этому постоянно забивающиеся фильтры, сопливящие газовые шланги и получим типичную картину автомобиля с ГБО 4-го поколения. Да, есть более дорогое самоподстраивающееся оборудование, более точные форсунки, но от описанных проблем оно избавить всё равно не может — будет разница не в 1.6 или 1.5, а в 1.4, а большую цену ГБО нужно будет в данном случае дольше окупать.
