Моей машине идёт 12-й год, и поэтому, чтобы она не докучала поломками, нужно проводить осмотр тех систем, которые давно не обслуживались и нещадную замену всех деталей, вызывающих какое-то подозрение. В этот раз занялся топливной системой.
Последний раз по-мелочи я лазил сюда года 2 назад, менял и усиливал злополучный шланг от топливопровода к рампе, запись об этом есть тут: Перетирающийся топливный шланг
Но основной мой опыт обслуживания топливной системы был лет 9-10 назад, на почти новой машине. Если кто помнит, на машинах 2008 года почему-то с новья забивалась сеточка бензонасоса, что приводило к тупнякам и неработающей перекачке из левого бака. Тогда с заменой сетки (записи об этом нет, да и драйв2 тогда по-моему ещё не было) я заменил свой родной бензонасос Bosch 0 580 454 001 со смешным пробегом менее 10000км на Mapco 22760, который верой и правдой отпахал более 10 лет до недавнего времени. А родной почти новый бош лежал в запаснике. Забегая немного вперёд, его-то я и внедрил обратно, так сказать вернул домой:
Мои бензонасосы. Слева на право: Bosch 0 580 454 001, установленный на конвеере УАЗа в 2008 году на мою машину, 10-летний Mapco 22760, новый Mapco 22760
Но для начала о причинах моего внимания к топливной системе. Недавно на стоящей во дворе машине опять протёк злополучный шланг до топливной рампы. Лопнул под верхним хомутом. Стоял такой, не рекомендую:
Так себе изделие. 2 года только простоял.
Временно обрезал повреждённый участок, надел на место и затянул. Но заказал нового образца, заводской 3163-1104208-01, который потом и внедрил. Родной заводской 2008 года кстати тоже неплохо отходил, 8 лет до того, как чуть не перетёрся. Если бы защитил его так же как и новый, наверное до сих пор бы ходил:
Новый шланг 3163-1104208-01 защитил бронёй для проводки — спиральной а потом гофрой
Но во время недавней поездки в Крым 2 раза выскочила ошибка «высокое давление топлива». В общем, топливная система стала намекать, что пора бы её обслужить целиком.
Для начала запасся новыми трубками. В итоге правда решил их не менять — родные пластиковые трубки, которые все в своё время ругали, просто отличного качества и ровным счётом ничего с ними за 11.5 лет не стало, новые пошли в ЗИП. Но если кому нужны номера:
Топливные трубки (только те, что под давлением) для УАЗ Патриот евро-3: 3163-00-1104070-50, 3163-00-1104074-50, 3163-00-1104060-40
Начинаю ревизию.
На все трубки надеваю броню из резинового шланга, чтобы не перетирались и не поялись попаданий камней и т.п.ЕщёЕщёЕщёНовый топливный фильтр с символикой завода. Мне нравится)
Потом принялся за водительскую сторону:
Сепаратор. Уже лет 7 как на герметике.А сепаратор-то целый! Более того, родные 11.5 летние резиновые шланги в отличном состоянии. Ничего делать не стал, поставил на место как было.
Но самый большой затык оказался со шпильками бензобака.
За 8 лет, когда я сюда не заглядывал, образовались осадочные породы… Из 8 гаек нормально откручивается только одна, остальные шпильки проворачиваются.
Когда последний раз сюда лазил (8 лет назад), по неопытности перетянул/посрывал почти все шпильки, которые впрочем уже с новья на ладан дышали. Так что если бы что-то случилось в дороге с бензомодулем, то мог бы и не разобрать в полевых условиях…
В общем нашёл статью alekseybychkov по теме: Переделка крепления бензонасоса . Проблема оказалась найти ремонтные шпильки M6. Помучившись немного с поиском, купил в ближайшем хозяйственном сантехнические шпильки M8:
Сантехническая шпилька. Со стороны резьбы М8 есть звёздочка под ключ.
Ну и обязательно ТОНКИЕ гайки, в моём случае М8. Шпильки разрезал обычной ручной ножовкой по металлу. Далее процесс в фото:
Проворачивающуюся родную шпильку держу газовым ключом и откручиваю гайку сколько можноПотом подпиливаю ножовочным полотном при специальной советской держалки для сломанных полотен. Кстати очень рекомендую, очень удобно пилить в труднодоступных местах.Подпиленную шпильку обламываю тем же газовым ключом…Постепенно обламываю все шпильки.И достаю бензободуль. Каки там за 8 лет знатно собралось…В самом бензомодуле не забываем промыть струйный насос, кстати именно из-за его засорения у меня плохо работала перекачка.Меняю оригинальный немецкий регулятор давления на российский РДТ-380 (ошибка по давлению топлива). На немецкий оригинал цена сейчас больше чем на бензонасос.Собираю бензомодуль. Гофрошланг на насос надевал, грея его газовым паяльником. При этом надо постараться не подпалить остатки бензина в бензонасосе.
Надо сказать, что шланг я надевал 2 раза. Первый раз перегрел, он сильно разошёлся на конце и при испытаниях слетел с насоса. Пришлось разбирать опять, снова греть новый шланг, при этом стараясь не подпалить бензин в бензонасосе. Получилось.
На бензомодуле трещина от перетянутого фланца. Не беда, почти любой пластик отлично варится паяльником. Завариваю.Далее нужно заканчивать со шпильками. Опять подпиливаю остатки шпилек тем же полотном с держалкой, но уже под корень, и выковыриваю отвёрткой шляпки.И ставлю новые шпильки. Преимущества шпилек и гаек М8 перед М6 в том, что гайка М8 плотно сидит в посадочном штатного бака и не прокручивается. В результате гайки фланца бензомодуля можно спокойно крутить, не проворачивая шпильки, которые конечно в гайках нужно вклеить фиксатором резьбы. Ну а на крайний случай в торце шпильки есть звёздочка… Чтобы в бак не нападали опилки и мусор, при проведении таких работ надо закрыть чем-то дырку, например заклеить малярным скотчем.Под новые шпильки нужно рассверлить отверстия во фланце, я расширил до 9мм.Мусор в баке. не много, всё в основном в стакане собирается. Видно состояние родного бака после замятий и 11.5 лет эксплуатации. Подумываю конечно поставить баки побольше, но т.к. далеко (больше 2000 км) я езжу достаточно редко, поэтому пока меня устраивают и штатные, ещё несколько лет походят. Мусор повычищал конечно.Номер резинки уплотнителя бензомодуля — 31622-1139022-01Результат. м8 выглядит намного надёжнее чем М6)Обломаные штатные шпильки. Процесс простой, но весьма трудоёмкий.Обзор рабочего пространства
Так что топливная система снова выпала из моего внимания, думаю в следующий раз сюда полезу по случаю замены баков на увеличенные.
